新型稀土永磁磁浮軌道交通系統(tǒng),由江西理工大學(xué)于2014年首次提出并牽頭研發(fā),2021年由中國(guó)中鐵下屬中鐵六院、中鐵工業(yè)等企業(yè)承接該技術(shù)成果的落地轉(zhuǎn)化建設(shè)工程.

我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)“紅軌”試驗(yàn)線(xiàn)南起永豐站（高鐵興國(guó)西站）,北至靜調(diào)庫(kù)正線(xiàn)全長(zhǎng)約800米,均為鋼構(gòu)高架線(xiàn),磁浮列車(chē)采用2車(chē)編組,載客能力為座席32個(gè)、定員88人，最高設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為80公里每小時(shí)，該示范線(xiàn)因處于革命老區(qū)“將軍縣”興國(guó)縣，被譽(yù)為“紅軌”。

磁浮列車(chē)命名為“興國(guó)號(hào)”，車(chē)身由紅白相間的顏色組成，兩側(cè)車(chē)頭標(biāo)有56顆星星，寓意為向“將軍縣”興國(guó)縣擁有的56位開(kāi)國(guó)將軍致敬。

從“稀土王國(guó)”走出的新制式軌道交通，磁浮列車(chē)依靠磁極相斥或相吸機(jī)理

克服重力，產(chǎn)生懸浮效應(yīng)，采用電生磁性磁體產(chǎn)生，懸浮效應(yīng)的磁浮列車(chē)

磁體磁性強(qiáng)弱隨勵(lì)磁電流大小變化，耗能較大，同時(shí)電磁懸浮，要靠復(fù)雜的控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)懸浮，將增大技術(shù)和運(yùn)維難度，而永磁懸浮是永久磁體

（能夠長(zhǎng)期保持其磁性的磁體），來(lái)產(chǎn)生懸浮效應(yīng)，即永磁體與軌道相斥并，保持在槽口中線(xiàn)懸浮運(yùn)行，電磁導(dǎo)向和懸浮可實(shí)現(xiàn)零機(jī)械摩擦運(yùn)行

因此，尋找磁性穩(wěn)定，密度足夠高，磁力足夠強(qiáng)，且滿(mǎn)足列車(chē)懸浮需求的永磁體一直是科技界孜孜以求的替代方案。